Glossario

A.D.R.
E’ la normativa che regolamenta il trasporto di merce pericolosa su strada (direttiva n°94/55/CE), recepita con D.M. del 04/09/1996 pubblicato sul supplemento della G.U. n° 211 del 02/12/1996.
A.D.R. (Agrement pour le transport de materies Dangereuses par Route) è una convenzione internazionale che, sintetizzando, regolamenta gli imballaggi con le relative etichette, le dotazioni di sicurezza del mezzo destinato al trasporto, i quantitativi massimi trasportabili e tutte quelle prevenzioni che devono essere attuate al fine di rendere minimo il rischio durante il trasporto e semplificare l’opera di bonifica o cura nel caso di entrata in contatto di tali sostanze con il terreno o con le persone.

In regola con la citata convenzione devono esserlo tutte le aziende (produzione, stoccaggio, commercializzazione, lavorazione, trasporto o vendita) che entrano in qualche maniera a contatto con la manipolazione delle merci definite pericolose secondo la convenzione stessa.
Inoltre con D.M. n°40 del 04/02/00, pubblicato su G.U. n°52 del 03/03/00 è stata istituita la figura di un consulente obbligatorio per le aziende che manipolano merci sottoposte all’ A.D.R..

Le sanzioni relative alla mancata nomina da parte dell’Impresa del consulente ADR previsto comporta una sanzione da 1.549,38 a 9.296,23 Euro. La mancata comunicazione alla mctc del nominativo comporta invece una sanzione da 516,46 a 3.098,74 Euro.

Il nostro consulente aziendale rimane a disposizione per chiarire gli aspetti operativi e amministrativi legati alla movimentazione delle merci pericolose in relazione alla normativa A.D.R..

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AVARIA
Per avaria si intende il danneggiamento totale o parziale di merce durante il trasporto e/o le operazioni di movimentazione.

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GIACENZA
Qualora la consegna al destinatario non risulti possibile, viene aperta una giacenza con la quale si segnala al mittente la causa della mancata conclusione del trasporto.
La merce, a questo punto, torna nella sua disponibilità e solo lui potrà fornire istruzioni per la definizione della pratica.

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SPEDIZIONE IN PORTO FRANCO
E’ la clausola che prevede il costo del trasporto a carico del mittente.

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SPEDIZIONE IN PORTO ASSEGNATO
E’ la clausola che prevede il costo del trasporto a carico del destinatario.

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TRACING
Letteralmente “ seguire le tracce di…”, tecnicamente viene definito TRACING la storia della spedizione, ovvero la sequenza di passaggio di magazzini e/o automezzi fino alla consegna a domicilio del destinatario.

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TRASPORTO SU STRADA
Tutti i trasporti che possono iniziare e finire con automezzi su gomma rientrano in questa categoria, non importa se il trasporto è diretto o se prevede trasbordi durante il trasferimento della merce.

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TRASPORTO INTERMODALE
E’ definito tale quel trasporto che per completare il trasferimento delle merci dal mittente al destinatario necessita dell’utilizzo di diverse tipologie di trasporto (stradale-ferroviario, stradale-navale, etc …)

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TRASPORTO AEREO
Il trasporto aereo, eseguibile con l’utilizzo di aereo-cargo o aeromobili di linea, ha normalmente alcune limitazioni nelle dimensioni delle merci da trasportare, soprattutto per le rotte brevi. E’ comunque organizzabile il trasporto aereo anche per spedizioni molto ingombranti.

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TRASPORTO NAVALE
Il trasporto navale prevede l’utilizzo dei containers che vengono posizionati al domicilio del mittente a mezzo di speciali autoarticolati definiti tecnicamente "porta-container" e con lo stesso mezzo vengono poi movimentati da e per il porto di imbarco, di sbarco ed il domicilio del destinatario.

Sono tre le categorie principali di containers:

FLAT-RACK: sono pianali completamente scoperti, caricabili/scaricabili dall’alto e da tutta la lunghezza, attrezzati per l’ancoraggio della merce al fondo del container. Sono particolarmente adatti per il trasporto di grandi macchinari, merci indivisibili e, più in generale, di tutte le merci che possono viaggiare scoperte.

DRY-FREIGHT: comunemente definiti "box" per la loro caratteristica di essere completamente chiusi con l’unica possibilità di carico/scarico attraverso la doppia porta posteriore.

OPEN-TOP: container che oltre ad avere le caratteristiche del dry-freight hanno la possibilità di essere caricati/scaricati dall’alto grazie al tetto telonato amovibile.

La portata del container in tabella è INDICATIVA.
Quella effettiva è riportata sulla tabella esposta sulla porta dello stesso, recante tutti gli elementi identificativi.

Nel caso di piccole spedizioni che non giustifichino l’utilizzo esclusivo di un container, la merce può essere scaricata al porto, ove organizzazioni preposte la consolideranno con altre compatibili.

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TRASPORTO FERROVIARIO
Ove esistono le condizioni (vicinanza di una stazione ferroviaria attrezzata) è possibile scegliere di effettuare il trasporto utilizzando vagoni ferroviari e/o casse mobili attrezzate.

Nel caso di utilizzo di vagoni ferroviari, il vagone stesso viene tolto dalle rotaie e carrellato presso il luogo di carico con rimorchi attrezzati (carico eccezionale). Inoltre, in funzione del Servizio offerto dalle FF.SS., si può caricare il semirimorchio, completo di trattore stradale, sul carro ferroviario.

L’altra possibilità è quella di caricare la cassa mobile codificata (ovvero che abbia le caratteristiche costruttive standard per poter essere movimentata da carri ponte e/o particolari gru) sul pianale del vagone scoperto.